Обзоры и тест-драйвы автомобилей

Электромобиль Mitsubishi i-MiEV - обзор и тест-драйв

В скором времени, с исчерпанием запасов нефти, эра бензиновых автомобилей может подойти к концу и актуальными станут автомобили, работающие на альтернативных источниках энергии, в частности - электромобили. Заглянуть в это будущее можно уже сегодня, ознакомившись с первым сертифицированным в России электромобилем - Mitsubishi i-MiEV. Будучи в Казани, нам удалось познакомиться с этим автомобилем и пройти тест-драйв у официального дилера компании Mitsubishi – «ТрансТехСервис».

Официальные продажи Mitsubishi i-MiEV в России стартовали летом 2011 года. Он представляет собой компактный пятидверный хэтчбек, построенный на базе бензинового автомобиля Mitsubishi i. Автомобиль оснащен задним приводом, двигатель расположен тоже сзади, а аккумуляторные батареи находятся под полом, что обеспечивает низкий центр тяжести и устойчивость.

Мощность электродвигателя составляет всего 64 л.с., однако, при этом он выдает внушительные 180 Нм крутящего момента. Запас хода, по данным производителя, составляет в среднем 150 км.

На месте привычной заправочной горловины находится розетка, причем как с правой, так и с левой стороны. Розетка с правой стороны предназначена для зарядки от обычной электросети, время зарядки при этом составляет 6-8 часов.

Розетка с левой стороны предназначена для зарядки автомобиля на экспресс-станциях зарядки в течение 30 минут.

Салон Mitsubishi i-MiEV выполнен просто, но достаточно комфортен. Конечно, здесь нет дизайнерских изысков, все аскетично, но функционально. Несмотря на скромные размеры, салон достаточно просторный и позволяет вместить четырех человек.

Объем багажника составляет скромные 168 литров, его можно увеличить, сложив задние сиденья. Запасного колеса в багажнике нет, только набор для ремонта.

Сев за руль Mitsubishi i-MiEV и запустив двигатель, ловишь себя на мысли, что ничего не изменилось – автомобиль не подает никаких признаков жизни. Но стоит перевести селектор в положение D и отпустить педаль тормоза - он начинает плавное и бесшумное движение. Особенно аккуратным нужно быть при парковке этого автомобиля – на малой скорости он вообще не издает звука и пешеходы попросту не замечают, когда Вы приближаетесь к ним.

Конечно, автомобиль обладает очень скромной динамикой, особенно при старте с места. Но после разгона до 30-40 км/ч дальше он разгоняется более уверенно. Даже при движении на скорости 60 км/ч автомобиль остается практически бесшумным, в отличие, например, от электромобиля Lada Ellada, о котором мы писали ранее. Управляется автомобиль легко, благодаря электроусилителю руля и скромным габаритам.

Цена автомобиля на старте продаж составляла баснословную сумму – 1799000 руб. Но, даже несмотря на цену, за 2013 год в Россиибыло продано более 200 таких автомобилей. А в начале 2014 года, после обнуления таможенных пошлин на электромобили, цена на автомобиль упала сразу до 999000 руб, и теперь он составляет серьезную конкуренцию отечественной Lada Ellada. Но пока говорить о приходе эры электромобилей рано. И дело здесь не только в цене, а в том,  что у нас пока отсутствует развитая инфраструктура для эксплуатации подобной техники.

 

Похожие публикации