Обзоры и тест-драйвы автомобилей

ГАЗ-21 «Волга» - обзор

Сегодня у нас в обзоре легенда, автомобиль эпохи - 21-я «Волга» или ГАЗ-21. Этих автомобилей на ходу и в хорошем состоянии осталось не так уж и много. Владеют этими автомобилями в основном ценители и поклонники марки. С одним из них, Айратом Хисматуллиным, мы встретились в Набережных Челнах.

ГАЗ-21 выпускался в СССР в период с 1957 по 1970 годы. На момент выхода автомобиль отличался достаточно современной конструкцией и прогрессивным дизайном авиационно-космической направленности, модной в те годы. Даже сейчас, спустя многие годы, ГАЗ-21 выглядит очень красиво и элегантно. Не зря говорит, что у таких автомобилей нет возраста, у них есть состояние.

Кузов автомобиля выполнен из толстого металла и обладает большой жесткостью. Скорее всего, именно поэтому эти автомобили сохранились до наших дней. Минусом этого была большая масса автомобиля  и высокий расход топлива.

Автомобиль выделяется из однородной массы современных моделей. В экстерьере присутствуют большое число хромированных деталей: зеркала, бамперы, накладки на капоте и багажнике, окантовки фар.

Конкретно этот автомобиль 1965 года выпуска. Чтобы довести его до нынешнего состояния, было приложено немало усилий. По словам владельца, автомобиль в свое время стоял на строительной базе, на капоте его было множество вмятин и повреждений от падавших кирпичей. Автомобиль был разобран, претерпел кузовной ремонт и полную окраску кузова. Вместо отсутствующих заводских двигателя и КПП были установлены агрегаты от ГАЗ-3110.  В оригинале автомобиль оснащался трехступенчатой МКП, причем первая передача была без синхронизаторов. Были также версии с трехступенчатой АКП, но их было выпущено не много.

Детали для автомобиля владелец ищет не только в Набережных Челнах, но и в других городах, постепенно восстанавливая его первоначальное состояние. А стоят они недешево. К примеру, рабочий заводской сигнал на ГАЗ-21 продают по цене около 5 тыс. руб, а их на автомобиле стоит два....Большинство ремонтных и реставрационных работ он выполняет сам, у себя в гараже. Также некоторые недостающие детали по возможности изготавливает самостоятельно.

Салон автомобиля просторный и очень уютный. Спереди и сзади установлены неразрезные диваны, причем передний диван можно полностью разложить и превратить в спальное место, что удобно в походных условиях. Как и в экстерьере, в салоне автомобиля большое количество хромированных элементов: дверные ручки, окантовки на панели приборов и др. В интерьере даже сохранились заводские часы. Интересно, что отопитель салона имеет воздуховоды к ногам задних пассажиров – довольно редкое решение для своего времени.

Автомобиль обладает огромным багажником, но изрядную часть его занимает запасное колесо. В полу багажника на резьбе вкручен щуп, которым можно измерить уровень бензина в топливном баке.

Эксплуатация автомобиля, конечно, сложнее, чем нынешних аналогов. Он не оснащен усилителями тормоза и рулевого управления. При полной массе автомобиля под две тонны рулить им не так-то просто, особенно стоя на месте, а тормозить нужно с большим усилием и заранее. Кстати, тормоза барабанные, а стояночный тормоз на ГАЗ-21 блокирует не задние колеса, как у современных автомобилей, а карданный вал трансмиссии.

Начав движение на ГАЗ-21, по привычке хочется пристегнуться, но ремней безопасности здесь нет и, в общем-то, никогда и не было. От этого, а так же от близости монолитной металлической панели приборов, быть передним пассажиром немного страшновато. Однако, огромный капот перед водителем и высокая посадка внушают уверенности и вселяют чувство безопасности. Конечно, динамика автомобиля для ритма современного города не подходит. Но это и не нужно, куда приятнее не спеша катить по городским проспектам, слушая мирное тарахтенье двигателя далеко под капотом и собирая взгляды случайных прохожих. Автомобиль обладает рессорной подвеской с большими ходами, что позволяет с комфортом проезжать ямы, трамвайные рельсы и т.д. На каждом перекрестке этот автомобиль привлекает к себе внимание, соседние водители оборачиваются и внимательно изучают его, а некоторые даже вежливо уступают дорогу. Именно в эти моменты понимаешь, за что владельцы этих автомобилей так любят их и гордятся ими. А стоит припарковаться возле какого-нибудь торгового центра, вокруг него сразу же собираются прохожие и начинают спрашивать какого года автомобиль, можно ли сфотографироваться и т.д.

Одним словом, это действительно легендарный автомобиль, интерес к которому жив до сих пор. Он стал одним из первых советских автомобилей, который в больших количествах поставлялся на экспорт. За большую надежность и запас прочности его сразу же полюбили таксисты и работники оперативных служб. Выступал он и в качестве гоночного автомобиля в ралли и международных соревнованиях. Его можно увидеть практически в любом советском фильме. Во многих городах есть целые клубы поклонников 21-й «Волги»  Одним из самых известных владельцев 21-й «Волги» в свое время был Юрий Гагарин, есть два таких автомобиля и в гараже нынешнего президента РФ В. Путина.